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核心提示：为了减轻高速列车运行时产生的噪音对附近区域的影响，声屏障已经成为高铁建设过程中最普遍的隔音环保设施。这些竖立在高速铁道两旁的板状物似乎并不起眼，却是涉及力学、声学、材料学等的多学科复杂综合体。“声屏障的材料成分、结构设计等每一个参数的变化，都会影响最终的隔音效果和使用寿命。”该科研项目学术带头人、西
１月２１日消息，由成都中宏轨道交通环保股份有限公司、西南交通大学等四家单位联合研制的“高速铁路超高强混凝土声屏障”，日前正式通过中国铁路总公司科技管理部组织的技术评审。因其在性能寿命、降噪效果、安装维护等方面的突出创新，评审意见认为其系统技术总体达到国际先进水平，关键技术达到国际领先水平。推广应用的相关标准已经启动制定。
为了减轻高速列车运行时产生的噪音对附近区域的影响，声屏障已经成为高铁建设过程中最普遍的隔音环保设施。这些竖立在高速铁道两旁的板状物似乎并不起眼，却是涉及力学、声学、材料学等的多学科复杂综合体。“声屏障的材料成分、结构设计等每一个参数的变化，都会影响最终的隔音效果和使用寿命。”该科研项目学术带头人、西南交大土木工程学院教授王其昌介绍说。
从２０１２年起，由成都中宏公司、西南交大、成绵乐客运专线有限责任公司、中铁二院等四家单位联合组成的科研团队，在国家及四川省有关部门的支持下，抓紧开展“超高强混凝土声屏障研制”工作。随后，相关成果先后在“成绵乐客专”和“大西线”两条高速铁路上线并进行联调联试，并于今年初正式通过技术评审。
“我们自主创新研制的高速铁路超高强混凝土声屏障，从结构到外形、材料选择、受力构件及吸声构件等，均与我国现行插板式声屏障完全不同，其技术性能优于现用指标，不仅填补了国内空白，而且打破了德、日等国对高铁声屏障技术的封锁和垄断。”成都中宏公司董事长陈松表示。
王其昌介绍，该声屏障主要有三大创新点：一是应用活性粉末混凝土材料制作的单元板，采用了整体拼装结构，受力性能和耐久性突出；二是应用微孔陶瓷基材制作具有尖劈、空腔构造形式的吸声板，提高了降噪效果；三是实现声屏障与桥梁一体化无螺栓连接，取消了桥梁遮板，大幅施工安装和运营维护工作量。
中铁总公司的技术评审意见认为，综合试验结果表明，该声屏障结构设计合理、降噪效果显著、使用安全可靠，技术经济性良好，不仅可为相关标准制定提供技术支持，并具有良好的推广应用价值。据悉，目前中铁二院已经受托中铁总公司依此编制“新建铁路超高强混凝土声屏障通用参考图”，最快今年上半年即可颁布。